打造智能网联汽车中国标准 高校须占领“知识高地”

　　近日，中国汽车工程学会理事长、工程院院士李骏多了一个新头衔：清华大学汽车工程系教授、博士生导师。对于曾在自主品牌工作30年，崇尚“改变”和“创新”的他来说，这是“初入汽车企业时所没有预料到的”。

　　从在企业一线“指挥千军万马”到“躬身三尺讲台”，角色转型幅度不可谓不大。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全评价称，“李骏院士从汽车企业CTO华丽转身，成为中国汽车行业的CTO。”

　　当下，汽车产业正在经历诞生100多年来最为重大的一次变革。大数据、人工智能、移动互联网等新技术的蓬勃发展，使得汽车的产品功能、运行方式和消费方式都发生着巨大变化。在这样的变革之中，包括智能汽车“零部件”技术、L3和L4级自动驾驶芯片技术、5G与V2X物联网技术、智能汽车计算平台技术在内的一些关键性技术必将迎来巨大发展。

　　“我们要依靠自己突破核心技术，重要的一点就是必须有基础、必须有前瞻、必须有创新。”近日，在清华大学“新时代汽车科技革命与创新发展”论坛上，首次以“教书匠”身份亮相的李骏认为，在全球汽车业进入科技革命与创新发展的新时代，国内高校必须聚焦智能汽车设计与安全性技术研究。

　　在李骏看来，智能网联汽车应用需要基于可靠的场景和交通环境。他认为，应该以中国法律、法规以及中国知识产权为基石，制定符合中国需求的场景、地图、交通、通信、安全国家标准，从而使中国智能网联汽车取得突破和创新。

　　“要想做成这件事，必须先解决基础和体系问题，然后是能力问题。基础、体系、能力三者结合，智能汽车才能突破。我们要走到世界大学的前面，需要一个标准，这个标准就是能力，我们要打造这个能力，我们有信心。”李骏如是说。

　　为了应对全球汽车科技变革与创新的新形势，促进中国汽车技术和产业的发展与进步，李骏提出，要以中国法律为基础，基于中国新一代的智慧城市和中国新一代的协同智能交通系统，用数字化、互联、人工智能、安全、融合低成本地开发“中国标准ICV”。

　　据介绍，“中国标准ICV”技术安全体系主要包括以下内容：安全性设计流程与标准、功能安全FuSa和预期功能的安全SOTIF、责任敏感安全RSS、信息安全与功能安全、可靠性（大数据健康管理）、安全性测试与验证平台。

　　“传统汽车开发以有边界的工况为验证前提，而智能网联汽车是以无边界的限制验证假设，对无边界的扩展场景覆盖能力，因此ICV研发系统是核心问题，今后的车辆必须具备学习能力，以便把使用开发阶段的有限场景扩展到实际运用的无限场景。”李骏表示。

　　据透露，加入清华大学汽车工程系之后，李骏将参与创建“智能汽车设计与安全性研究中心”，重点投入研究基于SCSTSV理念的中国标准ICV—L4设计技术、中国标准ICV—L4系统工程方法论以及相关安全性技术、中国汽车人工智能2.0及其安全性技术、持续深度的机器学习及其安全性技术、危害和风险评估与安全性认证技术等，还将致力于推动清华建设国际领先的ICV实验室，建立中国交通安全标准场景来源数据集，全力推动清华大学成为中国自动驾驶科技创新国际高地。

　　“没有知识就没有技术，没有技术就没有产品，中国汽车面临的恰是知识层面的问题，而知识的问题需要在高校解决。”李骏直言，在企业更多注重产品创新的情况下，高校必须承担起“前期的研究与前期的创新”的使命。